11. Acceder a la siguiente url http://www.browserchoice.eu e instalar el firefox, lunarscape y safari.
Browserchoice.eu
Inst. Lunascape
Inst. Mozilla
Inst. Safari
martes, 10 de enero de 2012
Ejercicio Internet 10
10. Crea en Favoritos un grupo llamado buscadores y agrega los siguientes:
· www.google.es, www.teoma.com, www.lycos.es, www.altavista.es y www.alltheweb.com
Ejercicio Internet 9
9. Busca e indica cuales son las distintas modalidades de conexión a internet, indica tarifas de ISP.
Tipos de conexión a Internet
RTC | RDSI | ADSL | Cable | Satélite | Redes inalámbricas | LMDS
RTC
La Red Telefónica Conmutada (RTC) —también llamada Red Telefónica Básica (RTB)— es la red original y habitual (analógica). Por ella circula habitualmente las vibraciones de la voz, las cuales son traducidas en impulsos eléctricos que se transmiten a través de dos hilos de cobre. A este tipo de comunicación se denomina analógica. La señal del ordenador, que es digital, se convierte en analógica a través del módem y se transmite por la línea telefónica. Es la red de menor velocidad y calidad.
La conexión se establece mediante una llamada telefónica al número que le asigne su proveedor de internet. Este proceso tiene una duración mínima de 20 segundos. Puesto que este tiempo es largo, se recomienda que la programación de desconexión automática no sea inferior a 2 minutos. Su coste es de una llamada local, aunque también hay números especiales con tarifa propia.
Para acceder a la Red sólo necesitaremos una línea de teléfono y un módem, ya sea interno o externo. La conexión en la actualidad tiene una velocidad de 56 kbits por segundo y se realiza directamente desde un PC o en los centros escolares a través de router o proxy.
RDSI
La Red Digital de Servicios Integrados (RDSI) envía la información codificada digitalmente, por ello necesita un adaptador de red, módem o tarjeta RDSI que adecúa la velocidad entre el PC y la línea. Para disponer de RDSI hay que hablar con un operador de telecomunicaciones para que instale esta conexión especial que, lógicamente, es más cara pero que permite una velocidad de conexión digital a 64 kbit/s en ambos sentidos.
El aspecto de una tarjeta interna RDSI es muy parecido a un módem interno para RTC.
La RDSI integra multitud de servicios, tanto transmisión de voz, como de datos, en un único acceso de usuario que permite la comunicación digital entre los terminales conectados a ella (teléfono, fax, ordenador, etc.)
Sus principales características son:
Conectividad digital punto a punto.
Conmutación de circuitos a 64 kbit/s.
Uso de vías separadas para la señalización y para la transferencia de información (canal adicional a los canales de datos).
La conexión RDSI divide la línea telefónica en tres canales: dos B o portadores, por los que circula la información a la velocidad de 64 kbps, y un canal D, de 16 kbps, que sirve para gestionar la conexión. Se pueden utilizar los dos canales B de manera independiente (es posible hablar por teléfono por uno de ellos y navegar por Internet simultáneamente), o bien utilizarlos de manera conjunta, lo que proporciona una velocidad de transmisión de 128 kbps. Así pues, una conexión que utilice los dos canales (p.e. videoconferencia) supondrá la realización de dos llamadas telefónicas.
ADSL
ADSL (Asymmetric Digital Subscriber Line o Línea de Abonado Digital Asimétrica) es una tecnología que, basada en el par de cobre de la línea telefónica normal, la convierte en una línea de alta velocidad. Permite transmitir simultáneamente voz y datos a través de la misma línea telefónica.
En el servicio ADSL el envío y recepción de los datos se establece desde el ordenador del usuario a través de un módem ADSL. Estos datos pasan por un filtro (splitter), que permite la utilización simultánea del servicio telefónico básico (RTC) y del servicio ADSL. Es decir, el usuario puede hablar por teléfono a la vez que está navegando por Internet, para ello se establecen tres canales independientes sobre la línea telefónica estándar:
Dos canales de alta velocidad (uno de recepción de datos y otro de envío de datos).
Un tercer canal para la comunicación normal de voz (servicio telefónico básico).
Los dos canales de datos son asimétricos, es decir, no tienen la misma velocidad de transmisión de datos. El canal de recepción de datos tiene mayor velocidad que el canal de envío de datos.
Esta asimetría, característica de ADSL, permite alcanzar mayores velocidades en el sentido red -> usuario, lo cual se adapta perfectamente a los servicios de acceso a información en los que normalmente, el volumen de información recibido es mucho mayor que el enviado.
ADSL permite velocidades de hasta 8 Mbps en el sentido red->usuario y de hasta 1 Mbps en el sentido usuario->red. Actualmente, en España estas velocidades son de hasta 2 Mbps en el sentido red->usuario y de 300 Kbps en el sentido usuario->red.
La velocidad de transmisión también depende de la distancia del módem a la centralita, de forma que si la distancia es mayor de 3 Kilómetros se pierde parte de la calidad y la tasa de transferencia empieza a bajar.
Cable
Normalmente se utiliza el cable coaxial que también es capaz de conseguir tasas elevadas de transmisión pero utilizando una tecnología completamente distinta. En lugar de establecer una conexión directa, o punto a punto, con el proveedor de acceso, se utilizan conexiones multipunto, en las cuales muchos usuarios comparten el mismo cable.
Las principales consecuencias del uso de esta tecnología son:
Cada nodo (punto de conexión a la Red) puede dar servicio a entre 500 y 2000 usuarios.
Para conseguir una calidad óptima de conexión la distancia entre el nodo y el usuario no puede superar los 500 metros.
No se pueden utilizar los cables de las líneas telefónicas tradicionales para realizar la conexión, siendo necesario que el cable coaxial alcance físicamente el lugar desde el que se conecta el usuario.
La conexión es compartida, por lo que a medida que aumenta el número de usuarios conectados al mismo nodo, se reduce la tasa de transferencia de cada uno de ellos.
Esta tecnología puede proporcionar una tasa de 30 Mbps de bajada como máximo, pero los módems normalmente están fabricados con una capacidad de bajada de 10 Mbps y 2 Mbps de subida. De cualquier forma, los operadores de cable normalmente limitan las tasas máximas para cada usuario a niveles muy inferiores a estos, sobre todo en la dirección de subida.
Vía satélite
En los últimos años, cada vez más compañías están empleando este sistema de transmisión para distribuir contenidos de Internet o transferir ficheros entre distintas sucursales. De esta manera, se puede aliviar la congestión existente en las redes terrestres tradicionales.
El sistema de conexión que generalmente se emplea es un híbrido de satélite y teléfono. Hay que tener instalada una antena parabólica digital, un acceso telefónico a Internet (utilizando un módem RTC, RDSI, ADSL o por cable), una tarjeta receptora para PC, un software específico y una suscripción a un proveedor de satélite.
El cibernauta envía sus mensajes de correo electrónico y la petición de las páginas Web, que consume muy poco ancho de banda, mediante un módem tradicional, pero la recepción se produce por una parabólica, ya sean programas informáticos, vídeos o cualquier otro material que ocupe muchos megas. La velocidad de descarga a través del satélite puede situarse en casos óptimos en torno a 400 Kbps.
Redes Inalámbricas
Las redes inalámbricas o wireless son una tecnología normalizada por el IEEE que permite montar redes locales sin emplear ningún tipo de cableado, utilizando infrarrojos u ondas de radio a frecuencias desnormalizadas (de libre utilización).
Están compuestas por dos elementos:
- Punto de acceso (AP) o “transceiver”: es la estación base que crea un área de cobertura donde los usuarios se pueden conectar. El AP cuenta con una o dos antenas y con una o varias puertas Ethernet.
- Dispositivos clientes: son elementos que cuentan con tarjeta de red inalámbrica. Estos proporcionan un interfaz entre el sistema operativo de red del cliente y las ondas, a través de una antena.
El usuario puede configurar el canal (se suelen utilizar las bandas de 2,4 Ghz y 5Ghz) con el que se comunica con el punto de acceso por lo que podría cambiarlo en caso de interferencias. En España se nos impide transmitir en la totalidad de la banda 2,4 Ghz debido a que parte de esta banda está destinada a usos militares.
La velocidad con el punto de acceso disminuye con la distancia.
Los sistemas inalámbricos de banda ancha se conocen cómo BWS (Broadband Wireless Systems) y uno de los más atractivos, son los sistemas LMDS.
LMDS
El LMDS (Local Multipoint Distribution System) es un sistema de comunicación de punto a multipunto que utiliza ondas radioelétricas a altas frecuencias, en torno a 28 ó 40 GHz. Las señales que se transmiten pueden consistir en voz, datos, internet y vídeo.
Este sistema utiliza como medio de transmisión el aire para enlazar la red troncal de telecomunicaciones con el abonado. En este sentido, se configura un nuevo bucle de abonado, con gran ancho de banda, distinto al tradicional par de hilos de cobre que conecta cada terminal doméstico con la centralita más próxima.
Las bandas de frecuencias utilizadas ocupan un rango en torno a 2 Ghz, para las cuales la atenuación por agentes atmosféricos es mínima. Debido a las altas frecuencias y al amplio margen de operación, es posible conseguir un gran ancho de banda de comunicaciones, con velocidades de acceso que pueden alcanzar los 8 Mbps. El sistema opera en el espacio local mediante las estaciones base y las antenas receptoras usuarias, de forma bidireccional. Se necesita que haya visibilidad directa desde la estación base hasta el abonado, por lo cual pueden utilizarse repetidores si el usuario está ubicado en zonas sin señal.
En España, el servicio se ofrece en las frecueNcias de 3,5 ó 26 GHz. El sistema de 26 GHz ofrece mayor capacidad de transmisión, con un alcance de hasta 5 Km. En cambio, el sistema de 3,5 GHz puede conseguir un alcance mayor, de hasta 10 Km., aunque tiene menor capacidad, y puede ofrecer velocidades de hasta 2 Mbps. Este segundo sistema es, por tanto, más económico que el primero.
El LMDS ofrece las mismas posibilidades en cuanto a servicios, velocidad y calidad que el cable de fibra óptica, coaxial o el satélite. La ventaja principal respecto al cable consiste en que puede ofrecer servicio en zonas donde el cable nunca llegaría de forma rentable. Respecto al satélite, ofrece la ventaja de solucionar el problema de la gran potencia de emisión que se dispersa innecesariamente en cubrir amplias extensiones geográficas. Con LMDS la inversión se rentabiliza de manera muy rápida respecto a los sistemas anteriores. Además, los costes de reparación y mantenimiento de la red son bajos, ya que al ser la comunicación por el aire, la red física como tal no existe. Por tanto, este sistema se presenta como un serio competidor para los sistemas de banda ancha.
Tarifas de ISP
Suscripción paga con acceso ilimitado
Éste es el paquete tradicional. Consiste en pagar una tarifa fija cada mes (aproximadamente entre 10 y 30€). Con este paquete el acceso a Internet es ilimitado; es decir, es posible conectarse tanto como se desee durante el mes... sólo se pagan los cargos por llamada (al costo de una llamada local).
Este tipo de paquete generalmente ofrece una (o más) direcciones de correo electrónico, así como también un espacio para crear una página personal
Suscripción paga con acceso limitado
Este tipo de paquete tiene las mismas características del paquete previo, con la diferencia de que esta suscripción es más económica, pero el tiempo de conexión es limitado. El uso fuera del tiempo delimitado incrementa el costo por período adicional.
Acceso a Internet sin suscripción
¡Advertencia! Este servicio no es gratuito... Sólo permite conectarse ocasionalmente pagando por el acceso con un costo de llamada más alto por minuto. Sólo es apropiado para personas que se conectan a Internet con poca frecuencia (muy pocas horas al mes), y no incluye beneficios tales como espacios para una página personal (sin embargo, el alojamiento gratuito está disponible excluyendo ISP).
Proveedores de servicios de Internet gratuitos
¿Cómo pueden ofrecer estas compañías acceso gratuito?
La publicidad permite que estas compañías ofrezcan paquetes de este tipo. De hecho, desde el momento en que se establece la conexión, se podrán ver varios banners publicitarios.
Es aquí donde usted gana. Aún más, la molestia causada por este tipo de publicidad es mínima...
Ejercicio Internet 8
8. Indica url’s sobre tutoriales de html, photoshop y flash. Crea tres grupo de favoritos y agrega las url’s a cada carpeta.
Url's tutoriales Photoshop:
http://www.photoshop-designs.com/tutoriales-photoshop.html
http://www.photoshop-designs.com/foro/viewtopic.php?t=4212
http://www.solophotoshop.com/tutoriales/
http://www.tutorialespro.com/
Url's tutoriales Flash:
http://www.cristalab.com/tutoriales/0-flash-basico/
http://www.youtube.com/watch?v=Q_X0q9F3nZE
http://www.tutoriales-flash.com/tutoriales-flash.php
http://www.tutoriales-flash.com/
Url's tutoriales html:
http://www.youtube.com/watch?v=en0EfNXmL6M
http://www.webestilo.com/html/
http://html.conclase.net/tutorial/html/
http://www.htmlquick.com/es/tutorials.html
Ejercicio Internet 7
7. Indica que son los ficheros pdf.
PDF, de Portable Document Format (formato de documento portable) es el formato de archivos desarrollado por Adobe Systems y creado con los programas Adobe Acrobat Reader, Acrobat Capture, Adobe Distiller, Adobe Exchange, y el plugin Amber de Adobe Acrobat.
Esta tecnología ha tenido éxito estandardizando el formato de los documentos que se utilizan y transfieren en Internet. El PDF es como un formato de archivos universal.
Ventajas del PDF
Una de las ventajas de usar Acrobat y PDFs es que no importa si eres un estudiante, un profesor que utiliza Microsoft Office, un ingeniero que utiliza CAD o un director de arte que utiliza programas de diseño, seas quien seas, con Acrobat puedes enviar rápidamente documentos en PDF sin tener que volver a crearlos en otros formatos.
Como funciona el PDF
El pdf captura información del formato de varias aplicaciones, haciendo posible que aparezcan en el monitor de la persona que lo recibe o en la impresora exactamente como fueron creados. Convertir un archivo a PDF es como hacer una foto del archivo tal y como lo ves en la aplicación en la que lo has creado (por ejemplo Microsoft Word), pero con la ventaja de que puedes hacer que el archivo PDF se pueda editar.
Cómo ver un archivo en PDF
Para ver un archivo en pdf, necesitas el programa Acrobat Reader, que es una aplicación gratuita distribuida por Adobe Systems. Puedes descargar Acrobat Reader de la web de Adobe .
Libros en PDF
El formato pdf ha revolucionado la industria editorial, hasta el punto de que está considerado un buen negocio para los editores de libros ofrecer una versión en pdf, por lo que es muy normal encontrar botones gráficos en los que pone Descargar versión PDF.
Ejercicio Internet 6
6. Imagina que formas parte del departamento comercial de una empresa que se dedica al mueble, y te piden que busques en Internet páginas web relacionadas con el mundo del mueble para investigar posibles competidores o clientes.
Tiendas de muebles en Cádiz
Mayores competidores en la provincia:
Moblerone (http://www.moblerone.es/muebles/)
El Mueble (http://www.elmueble.com/)
Ikea (http://www.ikea.com/es/es/)
Merkamueble (http://www.merkamueble.com/)
Circulo Muebles (http://www.circulomuebles.es/)
Ejercicio Internet 5
5. Recopila información del tráfico de cádiz (puntos negros, atascos, etc.)
Puntos negros en Cádiz
CA CA-501 PK 17.9 - 100m. a 16,53 km de Arcos De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 55.7 - 100m. a 11,70 km de Barbate (Cádiz)
CA N-443 PK 0.2 - 200m. a 4,33 km de Cádiz (Cádiz)
CA N-443 PK 2.5 - 100m. a 4,58 km de Cádiz (Cádiz)
CA N-340 PK 14.8 - 0m. a 7,15 km de Chiclana De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 15.1 - 200m. a 7,66 km de Chiclana De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 16.1 - 100m. a 8,48 km de Chiclana De La Frontera (Cádiz)
CA A-491 Km 2.5 Descendente DGT a 4,04 km de Chipiona (Cádiz)
CA A-381 PK 2.5 - 200m. a 3,38 km de Jerez De La Frontera (Cádiz)
CA ALPP Carretera Enlace A-4 Jerez De La FRontera a 4,81 km de Jerez De La Frontera (Cádiz)
CA CA-501 PK 4.5 - 200m. a 4,92 km de Jerez De La Frontera (Cádiz)
CA CA-501 PK 8.2 - 100m. a 8,74 km de Jerez De La Frontera (Cádiz) CA N-IV PK 621.0 - 100m. a 2,23 km de Jerez De La Frontera (Cádiz) CA N-IV PK 622.0 - 100m. a 1,65 km de Jerez De La Frontera (Cádiz)
CA CA-603 PK 5.2 - 0m. a 4,93 km de Puerto De Santa Maria, El (Cádiz)
CA N-IV PK 634.9 - 200m. a 3,85 km de Puerto De Santa Maria, El (Cádiz)
CA N-IV PK 636.0 - 100m. a 3,97 km de Puerto De Santa Maria, El (Cádiz)
CA A-4 PK 642.3 - 200m. a 2,97 km de Puerto Real (Cádiz)
CA A-4 PK 643.3 - 100m. a 1,93 km de Puerto Real (Cádiz)
CA CUST OPSI Dir.Puerto De Santa Maria.Vel Max.40 a 3,57 km de Puerto Real (Cádiz)
CA N-IV PK 639.4 - 200m. a 4,32 km de Puerto Real (Cádiz)
CA A-369 PK 82.1 - 200m. a 6,65 km de San Roque (Cádiz)
CA A-383 PK 2.6 - 0m. a 3,13 km de San Roque (Cádiz)
CA A-383 PK 2.8 - 200m. a 3,22 km de San Roque (Cádiz)
CA N-340 PK 71.0 - 0m. a 13,43 km de Tarifa (Cádiz)
CA N-340 PK 86.9 - 100m. a 3,22 km de Tarifa (Cádiz)
A CUST FELI A-2228 Tramo Peligroso Con Lluvia a 5,19 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 30.5 - 0m. a 5,39 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 34.4 - 100m. a 1,80 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 35.6 - 200m. a 1,04 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 37.9 - 0m. a 0,94 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
CA N-340 PK 41.0 - 200m. a 3,86 km de Vejer De La Frontera (Cádiz)
SE A-376 PK 67.2 - 0m. a 9,68 km de Villamartin (Cádiz)
"Soluciones de atascos" en Cádiz
EN EL ATASCO (CADIZ)
La situación no es nueva ni el problema sucede sólo en Cádiz, una ciudad con una única entrada y salida natural, auténtico cuello de botella, que se tapona continuamente de coches a cualquier hora y día del año. Que el hecho venga de lejos, aumentando cada vez más los atascos, ya habla de la falta de medidas para que esto no suceda. No hay un solo responsable sino muchos, pero para atajar este caos habría que empezar reconociendo los propios errores antes que buscar las culpas en los demás. Si, en la escasa cultura política en la que nos movemos, es muy difícil que alguien asuma su responsabilidad cuando se equivoca solo, ya es imposible que haga autocrítica si la culpa es de más de una institución. En el caso de los atascos no se trata de una falta de previsión del problema: hace diez años, el Plan Intermodal de Transportes, PIT, anunciaba este caos circulatorio, si bien lo preveía para 2007. Hecha la previsión le correspondía a los políticos la prevención. El “Programa de Actuación” de ese PIT, de julio de 1997, sugería distintas actuaciones, ordenadas cronológicamente, para corregir ese esperado aumento del tráfico. Básicamente, proponía algo tan elemental como aumentar el uso del transporte público para disminuir el uso de vehículos privados. A las razones de ahorro energético y menor contaminación se les debe añadir, como ahora vemos, la mejora de calidad de vida de los conductores y peatones irritados con este caos. Este espléndido documento técnico, que priorizaba unas actuaciones sobre otras, carecía de algo tan fundamental a la hora de tomar decisiones como era la rentabilidad política de cada una de esas actuaciones. Así, no se respetó el orden propuesto, que tenía una lógica técnica, y se prefirió empezar por lo electoralmente más rentable. El soterramiento del tren a su paso por Cádiz, por ejemplo, debía acometerse sólo después de desdoblar toda la vía hasta Jerez, para aprovechar mejor el esperado aumento de viajeros de Cercanías. El entonces gobierno nacional prefirió adelantar políticamente el soterramiento lo que supuso atrasar el desdoble, además de que, a imitación de Cádiz, otras ciudades pidieron también un tren soterrado, aumentándose el coste y el tiempo de obras. Mientras, la vía única sigue siendo la misma que en 1870. El soterramiento es una gran obra que ha permitido integrar dos partes divididas, incluso socialmente, de la ciudad pero no ha servido para reducir el tiempo de viaje por la Bahía, factor fundamental a la hora de decidirse por un medio u otro. También fracasó el anunciado “primer metro urbano de Andalucía”, un proyecto muy bueno en rapidez pero malo de solemnidad en frecuencias y precios, culpas éstas de la entonces RENFE; ni se le dio tiempo de introducirse en los hábitos gaditanos ni el Ayuntamiento desplegó su impresionante maquinaria publicitaria para apoyarlo como debía. La avenida construida sobre el soterramiento no ha resuelto en absoluto su conexión con el puente Carranza ni, en menor medida, con el casco histórico; en consecuencia, está infrautilizada como alternativa a la avenida principal. Nadie asume tampoco el coste de mandar pintar un carril bus, en esa misma avenida, antes de estudiar su impacto. El Ayuntamiento pide más conos y guardias en el puente, pero parece haber abandonado su propio y eficaz servicio de policía local que impedía la parada en doble fila en la avenida. Cuando ciudades como Sevilla o Málaga, que iniciaron sus PIT a la vez que el de la Bahía, se decantan por Metros públicos, aquí seguimos pensando en aumentar la entrada de coches privados. El necesario segundo puente, que incomprensiblemente aún no incluye plataforma para tranvía, era la última actuación del Plan y se debía acometer cuando estuvieran en marcha las otras medidas. Éstas van con mucho retraso: no hay doble vía; la Tarjeta Única, con apenas un año, no incluye al tren, y ya veremos si se espera a que se consolide el transporte marítimo, todavía sin funcionar. Pero venden más las grandes obras. Aunque la irritación del atasco también termina pasando factura.
Noticia "diario de Cádiz" sobre aparcamientos en Cádiz
El precio medio de las plazas de garaje en el centro supera los 40.000 euros
El anuncio del Ayuntamiento hace unos días de destinar el aparcamiento subterráneo de la plaza de la Hispanidad a residentes, en una fórmula similar a la seguida hace años en la plaza Reina Sofía de La Laguna, levantó críticas y alabanzas. Unas opiniones que giraban en el mismo sentido: el precio que desde el Ayuntamiento se estimaba para la adquisición de alguna de las 350 plazas previstas en el estacionamiento. Un mínimo de 36.000 euros es lo que costaría cada plaza, según afirmó en este periódico el teniente de alcalde José Blas Fernández, presidente de Emasa (que es la empresa que construirá el subterráneo junto a una entidad financiera).
Además de la sorpresa por el cambio de destino del aparcamiento (de un uso rotatorio y eminentemente comercial a uno para residentes), muchas de las voces veían excesivos esos 36.000 euros. ¿Pero cómo puede valorarse la estimación inicial del Ayuntamiento, en comparación con los precios que tienen las plazas de garaje en el centro histórico de Cádiz?
En un sondeo que Diario de Cádiz ha realizado en diversas inmobiliarias de la ciudad se establece que la plaza de garaje en el casco histórico tiene un precio superior a los cuarenta mil euros, aunque algunas superan incluso los sesenta mil euros. Sin embargo, en la zona de extramuros las plazas de garaje rondan en estos momentos los treinta mil euros, un precio bastante inferior.
Eso sí, Ángel Solano, de la inmobiliaria Hispania, puntualiza que el precio puede variar prácticamente de un día a otro. "El mercado está un poco loco", afirma Solano. La inmobiliaria tiene en la actualidad 23 plazas de garaje repartidas entre Puerta Tierra y Cádiz. Según las estimaciones de Ángel Solano, para las primeras habría que abonar en torno a los 36.000 euros, mientras que para el casco histórico habría que abonar, "como mínimo", sesenta mil euros. "En el centro hay mayor demanda. Pero en el centro, centro; es decir, en la zona de Ancha, Palillero, Columela,... Además, en La Laguna también hay bastante demanda", explica.
Precios similares maneja también la inmobiliaria Mercasa, donde Carmen de la Espada informa que la plaza de aparcamiento en el casco antiguo rondaría los cincuenta mil euros, veinte mil más que los que costaría en Puertatierra. "En el casco antiguo hay muchas menos posibilidades que en extramuros de disponer de plazas de aparcamiento", comenta De la Espada, que afirma también que en estos momentos la venta de garajes se ha frenado. "Sigue habiendo demanda, pero se ha parado bastante", explica.
Las diferentes inmobiliarias consultadas coinciden en señalar el precio mínimo al que saldría la plaza de estacionamiento en el casco histórico, la zona más demandada de la ciudad junto a La Laguna, en lo que también interfiere precisamente la falta de garajes. "Hablando sin datos concretos, puede ser que el setenta por ciento de la construcción que se hace en el centro es rehabilitación de edificios. Y hay muchos problemas para hacer estacionamientos porque hay muchas casas protegidas,... Por tanto, la oferta en Cádiz es pobre", explican desde San Miguel Promotora, que está publicitando una promoción de plazas de garajes en la calle Hércules, donde el precio de la plaza supera los 41.000 euros (aunque se queda en 36.000 euros si se compra junto a la vivienda). "La demanda es alta; sacas a la venta plaza y siempre hay clientes o inversores que las compran e incluso las realquilan o revenden sobre la marcha", añaden desde esta inmobiliaria. Unas palabras muy similares a las que comenta José Outeiral, de Tecnocasa: "demanda hay mucha; nosotros cogemos una plaza y en diez o quince días está vendida", comenta al respecto, lamentando la escasa oferta que existe de plazas de garaje.
Tecnocasa también cifra en 25.000 ó 30.000 euros el coste de una plaza en Puerta Tierra, y en cuarenta o cincuenta mil euros en el casco histórico.
Por su parte, el alquiler también nota bastante diferencia económica según se hable de un lado u otro de las Puertas de Tierra. En extramuros el precio rondaría los noventa euros al mes, mientras que en el casco histórico alcanzarían los 130 euros, según información de Mercasa.
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